В XIX веке Ношульская пристань служила важнейшей торговой точкой на русском севере. Через нее шли тонны товаров. Отсюда их отправляли в Великий Устюг, а оттуда — в Архангельск и за границу. Реконструкторы из республики захотели поплыть по участку этого «Великого северного хлебного пути», воссоздав условия, в которых существовали речники того периода.
По словам старшего научного сотрудника ИЯЛИ Коми НЦ Ирины Лейман, название «Великий северный хлебный путь» — не историческое, а, скорее, творческое. О том, как именно двигались люди и грузы по этому пути, почти не осталось воспоминаний. До современных дней дошли сухие архивные документы и статистика из памятных книг и губернских газет.
Зимой, когда устанавливался этот путь, продукция из Вятской и Костромской губерний свозилась к Никольской и Подосиновской пристаням на реке Юг, к Быковской и Ношульской пристаням на реке Лузе. Ношульская пристань располагалась на территории Усть-Сысольского уезда Вологодской губернии. Ее протяженность вместе со складами составляла практически два километра. В 1849 году, как писали «Архангельские губернские ведомости», в амбарах при пристани скапливалось до 3 млн пудов разных товаров (пуд это примерно 16 кг). Среди них были рожь, мука, крупы, солод, пшено, пшеница, просо, толокно. Также в числе грузов были мед, сальные свечи, говяжье сало, лен, железо, конский волос, мыло, орехи.
Весной, когда открывалась река, грузы переправлялись до Великого Устюга на барках, больших плоскодонных судах, достигавших в длину до 30 метров. Для этого уже в апреле в Ношуль для сплава барок стекалось более 9 тысяч сезонных рабочих. По сути, судостроение и сплавное судоходство являлись важнейшими промыслами населения Усть-Сысольского уезда, проживавшего в ближайших к Лузе волостях. В неурожайные годы, когда загрузка пристаней на Лузе и Юге оказывалась невысокой, зырянам приходилось идти пешком до самой Вологды, чтобы найти там работу на местной пристани.
Суда, прибывшие из Ношуля в Великий Устюг, далее следовали по Северной Двине до международного порта в Архангельск. Оттуда товары вывозились за рубеж, например, в Англию, Швецию и другие европейские страны. Барки же продавались на дрова по цене, примерно в десять раз меньшей, чем обходилась покупка новой.
Этот торговый путь действовал почти до конца XIX века, когда с развитием пароходства и железных дорог логистические цепочки европейского севера страны претерпели значительные изменения.
В 2026-м историко-реконструкционный клуб «Кречет» получил поддержку Фонда президентских грантов для реализации проекта «Великий северный хлебный путь: от исторической реконструкции к национальным туристским тропам». Выделено больше 1,2 млн рублей.
Как отметил руководитель проекта Александр Плюснин, члены клуба с 2019 года, как у них появилась ладья, занимаются реконструкционными сплавами. В том году они прошли более 700 км по пути правительственной геологоразведочной экспедиции по поиску и разработке серебряной и медной руды в Печорском крае. Попытки были пройти и по «хлебному пути» в 2025-м. Тестовый заплыв стартовал в селе Ношуль, но около села Объячево из-за непредвиденной ситуации повредилась мачта, так что экспедиция закончилась в селе Занулье.
Второй сплав по «великому пути» начнется 1 мая. За примерно полмесяца 11 человек — это члены «Кречета» и реконструкторы-добровольцы — планируют пройти на ладье около 450 км. Условия заплыва аутентичны тем, что были во второй половине XIX — начале XX века. Одеты участники в одежду речников того периода, например, в зипуны или кафтаны, картузы или валяные шапки, кожаные сапоги. Ночевать они собираются в основном под открытым небом за пределами населенных пунктов. Из питания будут продукты, которые долго хранятся и не боятся влажности, например, каши и солонина.
В итоге участники планируют снять научно-популярный видеоролик, в котором покажут сам сплав и расскажут об истории маршрута.
